亚伦锺斯在会上指出，澳航的维修费高昂但低成效，因此澳航将有一些严厉的政策改革，以解决这个问题，但此番言论很可能会激怒工会。
该公司现时旗下3.5万名员工当中，只有10%是驻澳洲以外地区的，大大低于其它竞争对手的海外员工比例；因此，他认为应增加海外员工数目，并指要达至全球一体化必须改变现行经营模式，务求业务每方面都能做到高效率及贴近实际情况。
他指出，明白在中国建立品牌的重要性，加上澳航的廉航捷星航空公司在亚洲市场发展顺利，因此把握进军亚洲市场的机会是澳航未来发展的关键，而该公司亦正寻找合作伙伴及联营企业，并认为澳航在越南的联营公司将会渐上轨道，有利可图。
苏格兰皇家银行（RBS）分析师安德鲁指，如果情况许可，相信澳航会希望跟中国的航空公司合作，而大部分航空公司现时亦瞄准中国这个旅游发展最快的市场，但这个想法显然是较难实现。
澳航现时除面对经营亏损问题外，飞机工程师及机师发起的工业行动亦威胁该公司的业务。标准普尔分析师沃索夫认为，澳航正审视业务的每一个部分，不会排除改变业务任何方面的可能性，因此他们要面对的不单是机组人员的问题，还要应付其它工会成员。
亚伦锺斯形容工会“不谙现实情况”，并指重整业务往往是难艰的工作，但澳航面对竞争力上的挑战，大幅度重整是无可避免的。
澳航要重整营运模式，将可能大量削减航线及移师部分业务到海外，因此员工一直要求增加工作保障。
他还警告，除非大幅改变营运模式，否则澳航很可能要面临倒闭危机。今年澳航的业务估计有2亿澳元（2.14亿美元）亏损。
上月澳航曾在报告中表示正考虑削减国际航班，并计划在新加坡成立一家高质素航空公司；新策略及细节将于下月24日公布。澳航股价维持在上升1.1%的水平，股价为1.845澳元；大盘股价则上升1.6%。
